近来，上海航运交易所的多个方面数据显现，上海出口集装箱归纳运价指数接连九周下滑，到3月14日，指数为1319.34点，下降起伏达8.1%。这一疲软的趋势首要受全球供应链重塑及运送需求缺乏影响，尤其是欧美航线遭受了明显降价压力。

  3月15日的周报提醒，四大欧美远洋航线运价遍及跌落，欧线商场受大型船只过剩与货量缺乏的影响，运价大起伏下滑。详细来看，上海港至欧洲基本港的运价已跌至1342美元/TEU，较上期削减15.2%；而至美西及美东港口的运费也别离暴降至1965美元/FEU及2977美元/FEU，降幅为14.2%和10.6%。

  因为美国方针及关税影响，北美航线的运送需求处于低位，进一步导致即期商场运价大幅下行。Drewry的最新多个方面数据显现，全球集装箱运价已降至2024年1月以来的低点2368美元/FEU，估计集运职业的全体赢利将在本年骤降超80%。

  在这样布景下，班轮公司纷繁调整其运价战略。马士基在4月初宣告，其欧线英尺规范集装箱运费降至1170美元，40英尺规范集装箱降至1800美元。在商场仍侧重于比例抢夺和航线优化的情况下，部分航司的运价涨幅方案亦未见执行。

  剖析指出，虽然近期航运商场部分航线表现出满载趋势，但全体定价基调仍旧遭到按捺。在运价恶化与船公司赢利下降的两层压力之下，未来商场开展的潜力仍旧暗淡，尤其是进入2025年后，航运业仍需面临地舆政治学变化带来的不确定性。最重要的是，运力管控战略好像逐步失效，未来承运人的盈余才能将继续遭到应战。回来搜狐，检查更加多