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2025年，中国汽车发动机产业正经历一场深刻的身份重构。当新能源汽车渗透率突破五成、纯电车型占据 headlines 时，传统内燃机似乎已被贴上夕阳产业的标签。
2025年，中国汽车发动机产业正经历一场深刻的身份重构。当新能源汽车渗透率突破五成、纯电车型占据 headlines 时，传统内燃机似乎已被贴上夕阳产业的标签。然而，数据揭示了一个更复杂的现实——全年内燃机销量突破五千万台，同比增长超过一成，商用车用内燃机销量增幅接近一成半。
这组看似矛盾的数据，恰恰印证了中研普华产业研究院的核心判断：汽车发动机产业并未走向终结，而是正在经历从单一动力源向多元动力系统中核心组件的战略转型。
当前发动机市场呈现总量稳健、结构剧变的特征。乘用车用内燃机仍是最大细分市场，但增速明显放缓;商用车用内燃机则成为增长主力，增幅超过两成。这种分化背后，是应用场景的刚性差异——城市通勤可以电动化，但长途物流、工程机械、农业机械等领域，内燃机仍是无法替代的动力选择。
更值得关注的是出口市场的韧性。尽管全球经济提高速度放缓，我国内燃机出口仍保持两位数增长，贸易顺差持续扩大。这表明中国发动机产业在全球供应链中的地位并未动摇，反而在去全球化逆流中展现出更强的竞争力。
2. 技术路线年的技术版图已非燃油 vs 电动的简单二元对立。混动专用发动机、增程器、氢内燃机、甲醇发动机等新技术路线同步推进，形成百花齐放的格局。
中研普华在《2025-2030年汽车发动机产业高质量发展预测报告》中指出：未来五年，发动机技术将呈现三化融合趋势——高效化(热效率向50%迈进)、混动化(与电机深度耦合)、零碳化(氢/氨/甲醇燃料替代)。
2025年10月发布的《中央关于制定国民经济与社会持续健康发展第十五个五年规划的建议》，为汽车发动机产业划定了清晰的发展边界——巩固新能源汽车领头羊与优化提升传统产业并行不悖。
这一政策导向的深意在于：电动化是战略方向，但并非唯一路径。在商用车、工程机械、船舶动力、农业机械等难以全面电气化的领域，内燃机仍将是中长期的重要动力来源。
中国汽车工业协会专务副秘书长许海东指出：过去的成功是开放的结果，现在的领先是升级的开放。未来的方向是规则的对接。这在某种程度上预示着发动机产业需要在技术升级中实现自主开放，将高效内燃机技术推向全球市场。
重庆：提出构建以智能网联新能源汽车为核心的产业集群，推动动力总成等关键零部件本地化配套。
山东：着力打造新兴支柱产业，建设具有国际影响力的战略性新兴起的产业集群，明确提及新型电池、绿色环保等产业方向。
上海：发布《关于加快培育商业航天先进制造业集群的若干措施》，虽然聚焦航天，但其千亿级产业规模目标模式值得发动机产业借鉴。
2025年4月，成为混动发动机技术的里程碑月。奇瑞汽车发布鲲鹏混动技术标准，宣布新一代混动专用发动机热效率达到46.5%，并计划推出热效率突破48%的天擎发动机。吉利紧随其后发布i-HEV智擎混动技术，实测热效率达到48.41%，打破了丰田保持多年的世界纪录。
这些突破并非实验室数据，而是量产技术。广汽在2026年4月发布的星源插混技术，让2吨级大车的百公里油耗迈入3升时代。长安、长城等车企也纷纷推出新一代混动平台，形成自主混动技术集群。
中研普华认为：混动专用发动机的热效率竞赛，本质上是系统效率的竞赛。单纯提高发动机热效率已不够，必须与电机、电控、电池形成最优匹配，实现全工况下的高效运行。
当业界争论内燃机是否会被淘汰时，氢、氨、甲醇等零碳燃料为内燃机开辟了新的生存空间。
甲醇发动机：吉利控股集团在甲醇领域深耕多年，2025年计划推出甲醇混动乘用车，其甲醇内燃机可兼容甲醇和汽油。远程新能源商用车的绿色甲醇发动机量产版本热效率已达50.3%，达到行业顶尖水平。甲醇的优点是储运便利——全球六成甲醇产能在中国，已形成完整的产业链。
氢内燃机：潍柴15L氢内燃机重卡实现零下40度启动，玉柴氢内燃机洒水车在沧州投入运营，中车氢能市域列车完成试跑。2025年5月，国家铁路局发布《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定(征求意见稿)》，氢能成为指定三大技术路线之一。全国铁路机车保有量中，内燃机仍占三成以上，更新换代将释放巨大市场空间。
技术融合：甲醇发动机射流点火喷雾扩散燃烧技术的突破，解决了甲醇压燃着火困难的问题，为高效清洁燃烧提供了新路径。
2026年4月，吉利发布的i-HEV智擎混动技术首次将AI大模型融入混动系统。通过星睿AI云动力2.0，系统可实时感知路况、驾驶习惯、电池状态，自动规划最优能量管理策略。
广汽的HEV+技术同样搭载高倍率安全电池，实现油电同智——在保留油混车型无需充电优势的同时，赋予其纯电车型的智能化体验。
中研普华预判：软件定义汽车将深刻改变动力系统竞争逻辑。未来发动机的核心竞争力，不仅在于机械性能，更在于与AI算法的融合能力。
商用车：柴油重卡仍是物流运输主力，但混动化趋势明显。预测显示，到2040年混合动力商用车占比将超过六成。
工程机械：受作业环境限制，电动化进展缓慢，高效内燃机仍是主流。甲醇动力装载机已进入量产阶段，标志着非道路机械市场进入商业化阶段。
船舶动力：国际海事组织新规推动船用甲醇发动机需求激增，我国大连中远开工建造全球最大甲醇动力集装箱船。
轨道交通：国家铁路局明确氢能为老旧内燃机车改造的三大技术路线之一，全国铁路内燃机车保有量超过七千台，更新换代空间巨大。
通用航空：低空经济崛起为小型航空发动机带来新需求，混动技术有望应用于eVTOL(电动垂直起降飞行器)。
2025-2030年，中国汽车发动机产业将在电动化不可逆转与内燃机无法替代的辩证统一中，找到新的发展坐标。政府需保持战略定力，避免一刀切式政策;企业需加大技术创新，在混动化、高效化、零碳化三个维度同步突破;投资者则应把握政策红利+技术风口双重机遇，着重关注混动专用发动机、零碳燃料发动机、智能动力系统等赛道。
未来，汽车发动机不再是污染的代名词，而是高效、清洁、智能的动力系统核心。正如中研普华产业研究院所预判：发动机产业的下半场，胜负手不在于是否保留内燃机，而在于能否让内燃机以更高效、更清洁的方式服务于碳中和目标。
从燃油时代到混动时代，从碳基燃料到零碳燃料，中国汽车发动机产业正在书写从规模领先到技术引领的新篇章。这场静默的革命，可以让我们共同见证。
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